Il Consiglio regionale dice no al ripristino dei treni soppressi tra Cuneo e Torino

Durante la discussione sul disegno di legge di bilancio regionale 2026–2028, il Consiglio regionale del Piemonte ha respinto un ordine del giorno presentato dalla consigliera regionale Giulia Marro (Avs) che chiedeva il ripristino stabile di due corse ferroviarie considerate strategiche sulla tratta Cuneo–Torino: il treno mattutino delle 4.19 in partenza da Cuneo e quello serale delle 23.35 da Torino.

Collegamenti utilizzati storicamente da lavoratori e studenti, ricorda il gruppo Avs, che furono soppressi durante il periodo dell’emergenza Covid-19 e mai più riattivati, “nonostante negli anni siano stati oggetto di atti formali e impegni da parte della Regione”.

La consigliera Marro ha sottolineato come il tema fosse già stato affrontato in precedenza in Consiglio regionale attraverso un’interrogazione, alla quale l’assessore regionale ai Trasporti Marco Gabusi aveva risposto confermando la volontà della Giunta di procedere al ripristino delle due corse, indicando anche la disponibilità delle risorse necessarie. In quell’occasione era stato richiamato anche uno studio di fattibilità tecnico-economica predisposto dalla Regione, che stimava in circa 945 mila euro il costo per il ripristino annuale di questi servizi.

“Forse per la maggioranza queste sono ‘futilità’. Per chi lavora, studia o rientra la sera da Torino, sono invece la differenza tra avere un servizio pubblico e dover rinunciare a tutto”, ha dichiarato Marro.

Il gruppo Avs sottolinea inoltre una contraddizione nel voto espresso dall’aula, richiamando un precedente atto approvato dal Consiglio regionale. Nel luglio 2025, infatti, era stato votato all’unanimità l’ordine del giorno n. 273, presentato dal consigliere di maggioranza Claudio Sacchetto (FdI) e sottoscritto anche dalla stessa Marro. Quel documento impegnava la Giunta regionale a rifinanziare e ripristinare le stesse due corse ferroviarie Cuneo-Torino delle 4.19 e Torino-Cuneo delle 23.35, riportando il servizio ai livelli pre-Covid nel più breve tempo possibile, compatibilmente con le risorse disponibili.

L’ordine del giorno approvato nel 2025 faceva esplicito riferimento alle assicurazioni fornite dall’assessorato ai Trasporti e alla copertura finanziaria stimata, ma ad oggi non ha avuto un seguito operativo.

Nella seduta odierna, la maggioranza ha invece votato contro l’OdG n. 551, collegato al bilancio 2026–2028, che riprendeva lo stesso obiettivo, inserendolo in un quadro più ampio legato alla tutela della mobilità lavorativa, all’accessibilità territoriale e alla sostenibilità ambientale. Il documento chiedeva non solo il ripristino delle due corse, ma anche la loro stabilizzazione all’interno del contratto di servizio con il gestore del trasporto ferroviario regionale, oltre a una valutazione del potenziamento complessivo dell’offerta ferroviaria nelle fasce orarie a maggiore impatto sociale.

“Oggi, di fronte a un Ordine del Giorno con lo stesso identico contenuto, la maggioranza ha votato contro”, osserva Marro: “È la dimostrazione plastica che molti ordini del giorno della maggioranza servono solo a non creare malumori interni. Si votano, si annunciano, poi si dimenticano in un cassetto”.

Nel corso della stessa seduta consiliare è stato respinto anche un secondo OdG presentato da Marro, il n. 512, sempre collegato al bilancio regionale, che proponeva l’istituzione di una linea di finanziamento regionale dedicata alla rivitalizzazione delle stazioni ferroviarie e un supporto istituzionale nel dialogo con RFI per l’assegnazione in concessione degli spazi inutilizzati.

La proposta partiva dall’idea delle stazioni come “presìdi civici, non solo infrastrutture di transito, capaci di contribuire a sicurezza, coesione sociale e qualità urbana, soprattutto nei centri medi e piccoli e nelle aree più fragili”. L’atto richiamava esperienze già presenti in Piemonte, come il Movicentro di Cuneo, il Caffè Sociale di Mondovì e il progetto ZAC! di Ivrea, indicando la necessità di contributi a fondo perduto per sostenere il recupero degli spazi e di un tavolo tecnico Regione–RFI per semplificare le procedure di concessione.

“Tra Cuneo e Mondovì - ha spiegato Marro - i territori si sono già attivati grazie all’impegno dei Comuni e delle realtà del Terzo settore, dimostrando che una stazione vissuta è più sicura, più curata e più utile alla comunità. Ma senza uno stanziamento strutturale a bilancio regionale questi percorsi rischiano di restare fragili e episodici”.

Per il gruppo Avs, il doppio voto contrario della maggioranza rappresenta quindi “una chiusura sia sul ripristino delle corse ferroviarie Cuneo–Torino sia su una strategia regionale di lungo periodo che riconosca alle stazioni ferroviarie un ruolo attivo nelle politiche di mobilità, sicurezza e rigenerazione dei territori”.

CUNEO